婉的将觉着不妥之处如实道出。

岂料太子殿下听罢，却是胸有成竹的摆手道“你想岔了，孤王要修的非是沥青大道，而是驰道，且要铺设路轨。”

“驰道？路轨？”

陶衍闻言愣怔，微是颦眉。

驰道始于秦朝，大秦诸侯后，曾以帝都咸阳为中心，通往全国各地的驰道，秦驰道在平坦之处，道宽五十步，隔三丈栽一树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。

所谓的路轨，却是早在春秋战国时，就出现在华夏大地上了。

最早应是华夏先人们从运送土石或入窑采矿时，为省力而用木板铺垫坑道，以长木为轮轨，将重物放置在木板上，在轮轨上推动着前行。

受此启发，先秦时的不少诸侯国纷纷在土质松软，地势平坦，且气候相对干燥的地域，将硬木铺为两道路轨，下头垫以枕木，车驾行驶上路轨时，车轮可在路轨上滑动，既可节省拉车的畜力，更能大幅加快行进速度。

路轨在秦驰道的不少路段都有应用，且相较先秦时进行了不小的改良，譬如特意将两段枕木的间距设计得与马匹的步伐合拍，且要求举国“车同轨”，即所有车驾的两轮间距相同，实则亦有同于路轨之意。

在秦驰道铺设有路轨的地段，载运车驾若配备强健的马匹，每个时辰约能行进五六十里，若是朝廷紧急调运的物资，还可通过沿途的诸多驿站缓慢，一昼夜便可行出六七百里。

然木质路轨容易腐朽，在气候潮湿的地域不宜铺设，且在崎岖不平之地更是难以施工，对木料的硬度和韧度要求高，日常维护的花销亦不少，故秦驰道虽是四通八达，但真正铺设有路轨的路段是不多的。

经过秦末乱世，待得汉取秦代之，秦驰道上的不少路轨皆是毁损，汉廷没有足够的人力物力去修葺，只能将之废置，待得逐渐富强，又因捣鼓出了沥青，旧有驰道尽数重铺，甚至新筑更多的沥青大道，压根就没人再想着去修补和铺设甚么路轨了。

正因如此，太子殿下提出要建驰道，铺路轨，确是大出陶衍意料，且觉着不太可行，还是修筑坚固耐用的沥青道路要容易维护得多的。