，稳定的表现和更多的积分才是关键。

“不能忽视这一点，这是非常重要的。尽管我非常渴望获得分站冠军，但脚踏实地稳步推进，获得大量积分是当前赢取世界冠军的关键。”成风解释说。

“我在每一场比赛都有积分进账，我仅仅落后领先者8个积分。这真的是非常令人鼓舞的形势，看到我的策略初获成效感到很欣慰。”

“最近的两个分站赛令人失望，但没有什么地方比楚州更让我钟爱了。”

前五站比赛，冠军被五支不同的车队摘下，在一级方程式还是打2183年以来头一回。

本周末，当车手来到他们大爱的楚州，谁能成为首位在2212拿下个人第二冠的车手，又或者，迎接大家的会是另一张“新面孔”，真不好说。

原本以为经过飞灵无回赛道测试，锦城站能让本赛季的竞争秩序明朗些清晰些，结果却只有添乱的份。

成绩有明显提升的，比如雷之神，终究不确定到底自己的赛车是真牛了，亦或还因其他人的发挥未如预期，至少龙浩觉得锦城大奖赛的结果多少有点“奇怪”。

夺冠的北极星车队，想到会有一个不错的周末，但绝非是领奖台的最高一层。

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还有枭龙，两位车手的表现呈现出了截然不同的极端，一向护胎有道的段天才完全找不着北，倒是一贯被视作轮胎杀手的成风成功地让两停策略得以奏效。

红虎经理霍诺安也许道出了大家的心声，“从来要想在一级方程式取得成功其关键在于空气动力学，但是今年空力的作用显然小了很多，看上去一切都关乎于轮胎的表现。”

霍诺安不否认红虎还没有完全吃透今年的路耐轮胎，让他甚感安慰的是，其他车队看起来也没有。

本周末的楚州大奖赛，超软胎将首次亮相，加上用得最频繁的软胎。

就配方来讲，今年的超软与2211款基本一样，不过由于轮胎轮廓发生了变化，胎肩部分的磨损率有所降低，可有效缓解起泡现象，换句话说，超软会更加耐用。

霍鸿虎赛道对轮胎压力不大，去年，前三名车手采取了三种不同的进站策略，安塞特1停，龙浩2停，段天才3停，得益于红旗的出现，安塞特最终获得了冠军。

他用一套软胎愣是跑了56圈，对其他车队本周末的策略制定不乏是一种启示，虽然今年的软胎要来得更“软”。

由于楚州进站耗时较长，两停应该会是主流选择，考虑到排位还是首选超软，正赛中唱主角的多半是软胎，当然不排除排位不理想的车手用富余的超软换取多一次进站。

难于超车的霍鸿虎赛道，最可能的超车点就是隧道出口路段，不过由于隧道内的非行车线部分较脏，超车行为本身会导致抓地力损失以及轮胎的消耗。

前五站比赛下来，“得轮胎者得天下”显然成了车队之间的一个共识，

另一方面，大家也发现，今年的路耐轮胎对于温度的变化极为敏感，也在一定程度上增加了正赛的不可预知性。

好比锦城站，周五和周日的赛道温度相差了10多度，于是练习过后大热的奔麟车队最终没能跑出。

根据目前的天气预报，周四的练习将是干地，到了周末则会有下雨的可能，尤其是周六的排位。真是这样的话，无疑会进一步增加楚州站本就很高的安全车出动几率。

而要想在楚州跑得好，赛车需要有足够的下压力，以及出慢弯时良好的牵引力，这方面北极星是在锦城做得最好的，在天府赛道最慢的第三计时段，BJ34很是突出。

奔麟在此前的西漠站也已有所证明，过去两站比赛，宁威显然都认为自己还能做得更好，本周末难保他和