按照《运动汽车》估算，这笔奖金在1.728亿左右。而且在12支参赛队伍中，仅雷之神一家获此优待。

这数字是怎么得来的呢？说来有点话长，既然各车队的分成奖金都是从一级方程式每年总收益的这个“大蛋糕”里切出来的，那么首先的问题就是本赛季一级方程式盈利几何。

今年4月初公布2210年的一级方程式赛季营收统计，结果显示：随着江原大奖赛的加盟和华沃大奖赛的回归，一级方程式管理公司上赛季的总收益增加了2%，达到108亿。

与此同时，各车队的分成总奖金也较前一年增加了21%，达到65.8亿元。

考虑到全球经济环境和一级方程式本身的发展，假定2211赛季总收益将较上一年度增长5%。

由此水涨船高，2211赛季属于12支车队的总分成奖金将上浮到69.1亿美元左右。

根据目前这份将在2212年底到期的《协和协定》，哪怕雷之神在赛道上无所作为，考虑到这支车队对一级方程式运动的深远影响及品牌号召力，总分成奖金中的2.5%注定是属于他们的。

在本赛季来说，这笔“祖荫”保底奖金就是1.7亿。

雷之神站在了特权金字塔的顶端，而在目前一级方程式的12支车队中还有另一个受优待的“B阵营”：

包括雷之神、红虎、枭龙、银箭、奔雷和北极星在内的6支功勋车队享有额外分红权。

换言之，在“分蛋糕”前他们享有优先上桌的权利。

目前这部分有3支车队的例子可供参考：雷之神在2211赛季可因此获利1.6亿，红虎3200万，枭龙4200万。

在被两层特权盘剥之后，“蛋糕”才终于被推到了更多车队的面前，这时候69.1亿的总分成奖金中还剩下62亿。

按照“五五开”，这部分奖金要分为两大块，“项目1”和“项目2”，它们各有31亿美元。

在一级方程式里，落后的车队不光会“挨打”，就连分奖金也没它们什么事儿——12支车队里成绩最差的两支车队将与此无缘。

这俩倒霉蛋就是本赛季排名垫底的追风和倒数第二的星越。

“项目1”奖金的分配较为简单，31亿美元将由排名前十的车队平分，也就是每支车队都能得到3.1亿。

“项目2”奖金则按车队名次由高到低递减：第一名得31亿中的19%，第二名16%，第三名13%，第四名11%，第五名10%，第六名9%，第七名7%，第八名6%，第九名5%，第十名4%。

至此，这套多级累加的奖金分配制度总算是交待完毕了。

按这套制度来算，雷之神2211年的分成奖金收入如下：保底奖金1.7亿，“B阵营”奖金1.6亿，

“项目1”奖金3.1亿，“项目2”奖金4亿，合计10亿，占到了总分成奖金的15.1%，位列车队榜首。

紧随雷之神之后的是今年的车队总冠军红虎和车队亚军枭龙。

红虎的分成奖金由三部分组成：“B阵营”奖金3200万，“项目1”奖金3.1亿，“项目2”奖金5.89亿，合计9.3亿，占到了总分成奖金的13.5%，排在车队奖金榜第二位。

枭龙的“B阵营”奖金为4200万，“项目1”奖金3.1亿，“项目2”奖金4.96亿，合计8.48亿，占到了总分成奖金的12.3%，排在第三。

在过去的两个赛季中，红虎车队所向披靡，赢得了38个分站中的21站。

但等赛季战罢瓜分奖金时，它却被雷之神赶超了上去，无论最后2211赛季的总分成奖金在“69.1亿”的这个