云野造的烈阳一号火箭。

矢量控制系统、火箭发动机、终端控制网络……

出于职业特性，潘老也最关注火箭发动机。

忽然问了一个脑回路清奇的问题。

“听你的意思，烈阳发动机的有些技术思路似乎可以应用在航空发动机上？”

其实航天发动机和火箭发动机完全是两种设计思路。

火箭发动机是一种推进发动机。

其主要原理是牛顿第三定律，即“作用力和反作用力”。

火箭发动机向一个方向抛射物质，从而产生相反方向的推力。

它依赖于携带的燃料和氧化剂，在燃烧室中混合并点燃，产生的燃气以高速向后喷出，产生推力。

它不需要在大气层中工作。

因此它不受空气动力学和重力等因素的影响。

航空发动机则不然。

首先工作环境就不一样，航空发动机是在大气层内工作。

是一种空气动力发动机。

其工作原理主要基于牛顿第一定律，即“力等于质量乘以加速度”。

航空发动机通过旋转叶片吸入空气，然后通过压缩、燃烧和排放等过程产生推力。

另外，二者的技术难点也不一样。

研发火箭发动机，最难的地方主在于怎样提高燃料燃烧的效率和废气排放。

而航空发动机的主要的难点在于如何实现高效的空气吸入和推力产生。

为了实现高效的空气吸入，航空发动机需要设计出高效的进气道和风扇。

为了实现高效的推力产生，航空发动机需要设计出高效的燃烧室和喷嘴等等。

可以这么说，火箭发动机和航空发动机完全是风牛马不相及的两种东西。

潘老之所以那么说，主要是想抛砖引玉。

毕竟云野17岁的时候就能研发出成熟的火箭发动机。

或许在航天发动机方面也会有奇思妙想。

云野顺着潘老话接了过去。

吹牛逼嘛，那他肯定往大里吹。

光说还不够，他找潘老要来了纸笔，一边画设计图一边简介。

“潘老说笑了。

烈阳一号火箭发动机技术哪能应用在航天发动机上？

不过说到航天发动机，我还真有些想法。

衡量一个文明水平的标志就是能量利用率。

航天发动机就是最具代表性的工业造物。

它得在极为有限的空间内和极端恶劣条件下保证长期的、稳定的、极端的性能。

就拿涡轮发动机的风扇来说。

涵道比越大，风扇提供的推力比例越大，发动机的推力越大，也越省油……”

潘老听得那叫入迷，表情从一开始的轻松变得严肃。

再到最后变得无比凝重。

“按照你的构想，飞机在如此高负荷状态下飞行，燃烧室根本无法承受如此高温。

发动机的叶片会时刻处于融化状态。

你要怎么解决这个问题？”

这倒是个问题。

云野被问住了，望着桌上的图纸出神。

客厅一时间安静了下来。

潘老大气也不敢喘一下。

因为他梦寐以求的突破可能近在咫尺。

云野沉思良久，最终缓缓抬起头来，嘴里蹦出5个字。

“单晶体材料！”

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