大明的飞云号正式开始了航海测试，这次的测试只携带了少量的火器，路线也非常的保守，松江府出发，途径浙江宁波、福建月港、澎湖巡检司、鸡笼岛兴隆庄港、吕宋密雁港，到马尼拉停留十五日，而后在马尼拉港口回航，整个航测会有两艘五桅过洋船、十艘马船、两艘观星舰进行护航。

观星舰的主要目的是为了领航，防止迷航。

整个航测预计在六月份完成，主要测试的目标是船只的稳定性、操控性以及新型船只的操纵，大体而言分为了两部分一部分是船上的设备是否能够稳定运行，是否需要进一步改良，新船设计有很多的奇思妙想，是否能够达到预期目标，需要实践去印证而后修改；

而另外一部分就是人了，大明水师也需要围绕着新型船只展开训练。

船只远航火药保存是重点项目，在船舱里堆积了超过三十万斤的火药，海上浓郁的水汽，其火药的密封尤为重要，会在马尼拉进行一次拆封，试射火器后，返回松江府时，再试射一次。

第二个项目，也是最最重要的，则是人力驱动的尾部螺旋桨，这是飞云号独有的设计，保留了安装蒸汽机的位置，因为蒸汽机小型化和马力的问题，现在蒸汽机还不能上船，但人力驱动螺旋桨，已经安装完成，总计需要四十名军兵，踩踏带动螺旋桨进行推动。

飞云号上的螺旋桨已经是第二代产物了。

第一代的螺旋桨，有4个风车式桨叶，乃是锻造而成，而且根据在长江水面的长达一个月的实验，四叶螺旋桨的推进，远不如明轮，就是船只两侧巨大的水车样式的推进器，无论怎么调节螺旋桨的螺距，结果都是明轮的效率，大于螺旋桨。

因为低速情况下，明轮是绝对会优于水面之下的螺旋桨。

在经过皇家格物院的五经博士们反复论证后，结合长江实测数据，大明皇家格物学院设计了新的螺旋桨，基于阿基米德螺旋线设计，这一代的螺旋桨也被命名为阿基米德螺旋桨，这是正式命名，皇家格物院非常务实，从哪里学来的思路，就如何定名。

当然，这一代螺旋桨，还有个俗名叫番桨。

水面之下的推进器，还有许多的考验，比如推进器可怕的共振、在水线下的螺旋桨轴承的磨损、桨轴动密封、推力轴承使用寿命、桨叶轴承锈蚀、海中植物缠绕、海洋动物附着等等，都需要一步步的攻克。

无论多么困难，第一代阿基米德螺旋桨，通过了测试，安装在了飞云号上，并且如期进行了海测。

「以朱载堉、焦竑、张嗣文、邢云路为首的五经博士，对螺旋桨日后的成就非常看好，朱载堉说，在低速的情况下，两侧的明轮更加能够发挥它的优势，但在高速之下，明轮就会变成阻碍。」朱翊钧做着一个很古怪的动作，他把两个手伸了出去，想象了一下，放下了手臂。

冯保和张宏对视了一眼，天才们的想象世界，实在是有点让人理解不能，陛下对格物院研究的内容还能看得懂，冯保和张宏就实在是有些无能为力了。

朱载堉为了解释这个现象，专门制作了两个模型，两侧明轮，低速的时候还好，高速的时候，水就会变硬，明轮在30里每小时的速度中，就会折断，即便是安装在船尾，也会出现桨叶寿命太短等诸多问题。

螺旋桨就是推进器里最终的答案，即便是有这样那样的问题。

朱翊钧的动作是想象了下在水里游泳时的动作，手臂就是两侧明轮，两侧安装明轮，在机械结构里是最简单的，但飞云号作为战舰，两侧安装明轮，多少有点失智，一炮打到明轮上，船直接瘫痪。

在科学技术发展过程中，许多机械装置的性能、原理，在人们还不太清楚的时候，就已经广泛使用了，比如

水肥，就是其中之一。

但是人们在不完全理解它的