1684年10月6日，天气已经渐渐转暖了，盐布铁路的修建工地上，却是一派冷清的气氛。原因无法，是第三季度的铁路建设资金没能及时拨付下来，甚至于，就连第二季度的很多工程款也多次拖延，至今没有结算。

负责铁路建设的几家公司虽然都是国营企业，但也不可能一直不收钱光干活。他们也有开支，也要养人，收不到钱一样会亏损乃至破产，因此即便国家铁道总局连连打招呼，他们还是坚决地停工了，然后接了国家开拓总局的几个项目，在潘帕平原上修起水库、挖起沟渠来了，有时候也会帮着修建一些制式砖房，堪堪把队伍维持了下来。

国家铁道总局一看这样不是办法，立刻派要员坐船赶到盐城县，打算召开协商会议，不料载有特使的船只在海上沉没。铁总得知情况后又重新授权已经升任美洲铁路公司副总经理的陈嘉就近召开会议，协商复工事宜，但一来二去这时间就被极大地耽误了。

今天陈嘉亲自坐车赶到了陈墙乡火车站。从盐城镇到陈墙乡，这段铁路已经通车多时了，因此陈某人可以乘坐拉普拉塔之星列车抵达车站，召开了一场会议，嗯，投资者会议。

与会的代表是盐布铁路的诸位股东们，除了地方政府和国营企业的代表们，来自意大利财团的代表、熱那*亚人吉安卢卡，来自葡萄牙财团的代表阿尔梅达以及来自西班牙的财团代表罗德里格斯等人，最为受人瞩目。

吉安卢卡本身是盐布铁路的投资者，买了超过十万银行里拉的债券，同时又是多利亚家族、圣乔治商行等意大利投资者的代言人，一举一动都十分惹人瞩目。来东岸时间虽然不是很长，但绝对超过已在东岸生活了很多年的森林开发公司老总卢西亚诺，是东岸全国最知名的意大利人了。

阿尔梅达自不必说，东岸人老熟悉了，早期东岸的“大恩人”，最主要的贸易对象。但这个在巴西和葡萄牙都有着深厚背景的老牌家族，却对东岸的诸多技术念念不忘，一开始是偷东岸培育的牛羊，后来连蒸汽机技术都念念不忘，因此直接被一棍子打死。

好在这个家族在葡萄牙到底人脉深厚，虽然一度元气大伤，但最终还是缓了过来。且配合着葡萄牙上层转变态度的东风，再度进入了东岸市场，恢复了一定的商业联系。而且阿尔梅达家族这次也比较乖觉，重返东岸市场后除了例行的贸易之外，还投入巨资搞了一些回报低、周期长的基础性项目，购买了很多政府发行的20年、30年长期低息债券。这样的做派，果然很快就赢得了东岸政府一定程度的好感，让这个家族在有关部门的眼力不再那么“亮眼”，而他们家族在东岸的生意也更加有序地发展了起来。

这次盐布铁路修建，阿尔梅达家族也是买了不少由国家铁道总局发行的债券的，总计大概也超过了八万元，不算是什么小投资者了，因此也被有幸召集过来开会。

与这两位“大户”相比，代表拉普拉塔诸多西班牙投资者的阿尔瓦雷斯·罗德里格斯就要逊色很多了。通过与东岸几十年贸易而积累了大量财富的罗德里格斯家族，使尽全力也只筹集到了五万比索的资金购买债券，其他几个小家族加起来也只投资了三万余比索的债券或股票，实在算不得多多。不过，考虑到他们的底子比较薄，名下产业也多以农牧业为主，不能和那些海外巨擘相比，因此也算不错了。

当然了，除了他们之外，也不是没有所谓的“大户”了，比如来自遥远的俄罗斯帝国的奥列格·纳雷什金先生就给盐布铁路投资了超过三万五千卢布，就个人出资额度而言，当属第一。而且，此君购买的还是盐布铁路的股票，不像大多数人那样投资的是债券，这就更是少见了。要知道，大部分投资者都只对由东岸政府信用做担保的各类债券感兴趣，对于铁路股票则敬谢不敏，主要原因还是他们对这条