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四月安徽，五月南直隶，六月浙江、湖广，一直延续到十月，各省区的船帮按照规定的日子陆续抵达通州。

这是大明朝规定的各省漕粮抵达通州，进而运到京师的日子。

虽然如今由郑森主掌的江南采购衙门所采办的物资，都改走海路了，但是，原有的漕粮却是不影响的。

而通州到京师，原本还可以走通惠河的。但是，通惠河多年没有疏浚，形成了较为严重的淤塞现象。到明末时候，粮船什么的，根本无法走水路，只能是通州上岸然后改走陆路进京。

京师朝阳门到通州有四十来里路，当然，也不可能是水泥路，如果按照原本历史发展的话，要到雍正年间，这条路才会大规模扩建修筑，改为石板路。

明末这个时候，朝廷压根没钱，连最为重要的军饷都拖欠，自然不可能再花钱去修路了。因此，如同粮车等重物车长年累月行走之下，对土路就会造成一些破坏，形成地势低洼的境况。

这条从通州到京师的道路，平日里还好，最多是吃灰而已；不过要是赶上夏天降雨或者是冬日里积雪融化的日子，车轮往往会陷入到泥淖中难以前行。

一辆车陷在那里了，就得需要数十人把它牵引出来，也会挡住后面车和人的行程，可以说，是非常地不方便。

崇祯皇帝选定第一条真正的铁路，就是修建在通州到京师这四十来里路，就是为了解决通州到京师的交通不便问题。

为了能早日建成这条铁路，那是真得把俘虏往死里用了，除了大年三十休息一天之外，其他天气，不管刮风下雨，都是在修筑这条铁路的。

这还真不是为了让俘虏也能过年，而是监督看押俘虏，还有铁道司的人，需要过年而已。

大明上下，对于这些俘虏，压根就不当人看的，或者说就算把他们当人看，那也是仇人。如果不是朝廷打赢了蓟州之战，这些俘虏就是祸害关内的刽子手！至少前几次入关的时候，关内的惨景可是历历在目的。

再说这条铁路，就沿着原有官道修建，和原有官道是平行的，只是官道和铁路之间，会修上栅栏而已。

等到过完年，因为修筑的人手充足，便已经修得差不多了。

经过官道来往京师和通州的旅人，能清晰地看到铁路上的修筑情况。对此，他们自然是议论纷纷，很是好奇。

“这路修得也太奇怪了吧，马车压根无法走，就算是步行，也都非常不方便，这到底是啥子路啊？”

“可不就是，你们看到没有，又是碎石，又是木条棒子，还有那上面的铁条呢！据说啊，好像还是兵仗局产出的精钢来的，朝廷有告示，谁敢私自偷盗这精钢，那是抄家灭族的重罪！”

“这可真是浪费啊！修啥路不好就修这种奇形怪状的路，这还是路么？”

“……”

大部分旅人，对于铁路一无所知，因此，他们看到铁路样子之后的第一反应，便都是惋惜，以及想不通。

就连一些御史言官，都有为此提出质疑，说虽然铁道司属于宫内，可这么浪费，是不是考虑把人力物力用于改修官道更好？

不管他们想不想得通，在崇祯皇帝的亲自关注下，这条铁路的修筑进度没有丝毫被人干预。年后不久，铁路基本修建完毕，就只剩下通州和京师这边的火车站建设了。

这个时候，刘伟超已经在崇祯十五年年末的时候，也就是蓟州之战打赢之后，给了崇祯皇帝有关水泥的烧制方法。

因此，火车站的建设，都是以水泥材料为主。

除此之外，崇祯皇帝经过考虑之后，就用修建铁路的俘虏人手，再征发部分劳役，下旨修建通州到京师的官道，改为水泥铺路。