的穿过狭窄的地方，在走烂路的时候底盘的支撑性良好，柔韧的悬架照顾到了车内成员的乘坐属性度。

“这么说，奕泽并不是只能在城市穿梭的suv？”听到了方远对底盘和操控的介绍，吴红杰认为奕泽还是能到城外撒野兜风的。

“双休日去郊游完全可以。”方远认为奕泽的动力足以支撑去旅游的需求。

无论是面前的这辆2018款奕泽，还是现在的2020款，全部搭载的20升自然吸气发动机，并且带有混合双喷射技术。

发动机型号都是20a，最大功率126，最大扭矩203，最大马力171，官方给出的最高车速185，零百加速度103秒。

吴红杰熟悉n52，n55，ea888，却不熟悉丰田的发动机，好奇的猜测“这台自然吸气发动机是不是凯美瑞上的那台20升自然吸气发动机？”

“不是，刚才我说了它的型号是20a，它是减小排量的凯美瑞25发动机。”方远说，“和这款20升自然吸气发动机匹配的是一台cvt变速箱，可以模拟10档切换。”

“cvt变速箱？不是爱信变速箱吗？”吴红杰有点失望，在他的印象中，丰田的车子皮实耐用省心不爱坏，靠的就是16，20的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套经典的组合。

“丰田的16，20的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套组合虽然技术老旧，但是确实皮实耐用非常省心非常经典，号称三十万公里才过了磨合期，跑到六七十万公里很正常。”

奕泽的这款20升自然吸气发动机除了噪音大点，正常保养维护的情况下，几乎不出什么问题。

不像现在的丰田涡轮增压发动机，看似动力强了，油耗低了，但是各种各样的问题也开始变多。

比如出现在亚洲龙，凯美瑞等车型上的机油增多问题，在以前压根不会有。

奕泽搭配的这款cvt变速箱也不如爱信自动变速箱。

cvt变速箱的优点是平顺，如丝般顺滑，毫无顿挫感，比较适合家用。

但是它的响应不如at和双离合来得干脆利落，想要激情和操控，出门左转找双离合或者右转找at变速箱。

“都说cvt的变速箱有冷保护的现象，尤其是在咱们华夏东北，开车去上班一路磨磨唧唧的，等水温上来已经到公司了，这样对cvt变速箱的寿命有影响吗？”

“cvt变速箱确实有冷保护的现象，尤其是日产的车型最明显。”方远告诫吴红杰也不用担心，三菱欧蓝德用的也是日产家的cvt变速箱，就没有明显的冷保护，而且只要不经常急加速，别长时间的猛踩底板油，正确及时的保养变速箱，cvt变速箱的寿命比车子的寿命还长。

丰田的这款cvt变速箱也没有明显的冷保护现象，并且和日产的cvt变速箱有点不一样。

有些cvt变速箱在车子起步时，会将发动机转速拉高，然后进行换档。

所以这种情况会造成起步偏肉、费油的问题。

丰田的这个cvt变速箱模拟10速档位，当中增加了齿轮，起步时先是1档换2档，然后才进行无级变速，换挡动作模仿得非常逼真。

这款cvt变速箱的优点是非常平顺，比较顺畅省油，然而经历过一次大规模的新车厂家召回。

一汽丰田在2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽，由于变速器油液循环叶片铆接不良，在对车辆进行反复急加速等操作时，该叶片可能发生脱落，造成变矩器损伤，极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

当时共计生产了10442辆，一汽丰田和广汽丰田的解决办法是为召回范围内的车辆，免费更换合格的液力变矩器和无级变速器总成，以