龄内的‘所有车型’‘平均’保值率，奔驰以682排在了丰田和本田后面，名列第三位，甚至有奔驰g，奔驰e等这样保值率奇高堪比丰田、本田的车型。

有孙炎明证明方远判断的准确性，宋国源给方远投去了赞许的笑容，但是没有吭声，意思是让他接着往下说。

“人们常说没有无缘故的爱，也没有无缘故的恨，无论男女老少都很喜欢奔驰就是因为它的豪华舒适，毕竟不是每一个人都想要凌厉的操控，极致切弯的丝质顺滑。”

方远介绍奔驰的豪华、舒适说，奔驰作为顶级豪车的历史非常悠久，首先是它非常重视悬架系统的舒适性。

奔驰在1951年推出的奔驰220已经用了前后独立悬架，还在底盘上增加了大量橡胶衬垫，用来过滤缓冲从底盘传动上来的噪音和振动。

nha是全球首款采用空气悬挂的量产车型，但是真正把空气悬架技术玩的炉火纯青，不再饱受诟病的是奔驰300se和600车型，比劳斯莱斯银影还早五年。

除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，奔驰在中低端车型的悬架上，也是有创新的，不会说钱不够就不舒服，不会砸了自己豪华舒适的牌子。

比如说奔驰c级车，它没有完全照搬麦弗逊悬架，而是采用了和宝马类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它变成了一种介于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统，能提升前轮在行驶时的稳定性。

隔音降噪也是非常影响豪华舒适的一个方面。

为了解决高速行驶时的风噪，奔驰在上世纪三十年代建立了汽车业界第一个风洞实验室。

在2008年，奔驰又投资7500万欧元，花了5年时间在德国辛德尔芬根建立了世界最顶级的空气动力学声学风洞实验室。

这个空气动力学声学风洞实验室的强悍之处在于，它的背景噪音小到在风速每小时140公里的情况下，几乎听不见气流的噪音，好比人站在13级台风中间，耳边几乎听不见风声。

有了这么强大的硬件支持，奔驰c级的噪音控制甚至略强于更高一级的宝马5系，更不用说风阻更小的奔驰c、e级、s级等等车型了。

在车内舒适性方面，奔驰的配置也很超前，奔驰200是欧洲首批装上了暖风鼓风机，也就是暖风空调的车型，在当时绝对算是一大卖点。

奔驰200之后的奔驰220a又对空调系统进行了改进，能让驾驶员和乘客单独调节风量，相当于是简版的分区空调。

……

舒适的座椅、香氛系统、中控台上的ic、悬架系统、隔音降噪等等，方远讲的是清清楚楚，让宋国源三人对奔驰的豪华、舒适有了清晰的认识。

更让三人惊叹的是，方远对车型的了解非常透彻，对各种数据，各种汽车历史事件烂熟于心信手拈来，恰如其分的比方，让三人听他娓娓道来比听故事还生动有趣。

“牛，厉害。”能收方远做徒弟，宋国源简直激动坏了，看着孙炎明无比感慨的问，“方远这么厉害，销售额一定非常高。”

“那当然了。”孙炎明无比自豪的扬起了脑袋，一脸傲娇的反问宋国源，“你猜从月初开始到现在截止，方远卖了多少车？完成了多少销售额？”

宋国源看着孙炎明得意的样子，心里咯噔一下，他这些年虽然改行去收破烂，但是对车商们的销量还算是有一点点了解的。

即使现在是销售旺季，普通的小车商一个月能买十辆车，已经算是非常勤奋，运气非常好，路子非常野的了，难道方远在这八天里，能达到一天一辆的恐怖数据？

宋国源不算是外人，孙炎明放心大胆的说出了自己车行的数据，但是他先冷哼一声，鄙视的看了自己的姐夫，然后在他面前伸出了右手四根