大鸟一号收到，准备开车，完毕。”

天地良心，李战他们就是随口起的，就是个呼号，叫什么不重要，有真本事就行。

他们采用大长机编队方式，所谓大长机指的是多架飞机编队里有一架负责指挥的长机，下面组成编队的小编队还有小长机，以这种严密的编队结构来确保飞行表演的顺利安全。

李战是无可争议的大长机，同时也是小长机，他的僚机是陈飞，而高原和老方是小长机，各带一架僚机。小长机根据大长机的动作做动作，僚机看小长机的动作做动作，绝对不能越雷池一步。

这样才能确保不会发生空中碰撞事故。

有个机务哥竖起手来朝天画着圈，如果再扭扭屁股的话就很像是在蹦迪了。

李战扭动了开车开关，飞机一阵颤栗，由株洲发动机厂制造的HS-6式星型气冷9缸发动机开动了，李战侧身看向机头，双叶桨叶已经转动起来，再看向机务，机务竖起大拇指扬了扬，确认桨叶正常转动。

不管是活塞式飞机还是喷气式飞机，发动机是否正常运转都需要地勤机务加以确认，因为仪表数据如果出现显示错误飞机一旦起飞就会造成严重事故。多个发动机的飞机在发动机开车的时候甚至有严格的流程要求，并不是飞行员摁下开关了事。

HS-6式发动机能够提供260匹马力，马力甚至比不上一些轿车用的汽车发动机，但是初教六只有一吨出头的重量，这台发动机完全可以驱动飞机以每小时最高280公里的速度飞行，并且能够在300米之内让飞机起飞。

对一款初级教练机来说完全足够了的，而且实践表明该发动机非常的耐操，维护保养非常的便宜。一定程度上养这么一架飞机可能不会比养一台同等价格的汽车多花多少钱，当然前提是抛开管理费这些来算的。

民航飞行学院有自己的教练机队，但是随着学校扩招，早就不够用了，而且对学校来说养着大量的飞机并不划算，所以就通过租赁培训的方式向航司购买服务。某航司这批初教六就是为了接这样的生意的，偶尔也会和一些通用航空俱乐部合作搞搞民间飞行培训。

说白了就是驾校。

其余五架初教六纷纷报告说准备好可以滑出，李战马上和地面管制席小姐姐联系，得到了批准后，他一马当先跟着引导车滑行出去。

下午三点到四点之间是高旗机场相对不那么繁忙的一个小时，总计只有十五个航班起降，所以机场给了李战他们挖出了二十分钟的起飞窗口时间。

其实在李战看来这是因为民航机场管制做事非常谨慎认真，不然的话完全可以插在正常起飞队列里起飞的，每架飞机有一分钟的时间就够了，甚至可以直接从滑行道上起飞。不过机场管制显然是担心出现万一的情况，毕竟民航航班不出事则以一出都是大事，关系到成百上千旅客的生命安全，再谨慎都不为过。

为了把对机场正常运行的影响降到最低，李战提出了分段起飞方式，即六架飞机以相隔五百米的距离在跑道上纵队排开然后同时起飞，这是他在北库工作时为了提高出动率创造出来的高密度起飞方式。

经过缜密的研究后机场和空管都认为这是非常好的办法，而且操刀的六名飞行员里有两名空军王牌有四名来自四大航司的资深机长，可以确保万无一失。机场比较振奋的是如果采取这种方式，他们前前后后只需要五分钟的起飞时间，也就是说他们起飞后五分钟下一架飞机就可以进行起降了。

基本不会对机场正常的起降计划造成影响，这很吸引人。

进入了飞行区后，其余五人非常默契的一个接着一个跟着在等候的引导车前往各个跑道入口进行排队等待。从管制塔台往下看，六架初教六动作整齐划一前方没有障碍，让人感到赏心悦