，使得飞行器突然获得一个额外的升力，就好像有一股气流在拖着飞行器一般。

此即地面效应！

徐显就是要靠地面效应来判断飞机的拉平时机。

通常来说，只有飞机距地面小于一个到半个翼展高度的时候，地面效应才会比较明显。而737800的飞机翼展大约有三十六米。

也就是说，徐显最快在三十六米，一百一十八英尺，或者最慢十八米，五十九英尺高度的时候，就应该能感受到地面效应产生的额外升力了。

那便是说，飞机在进入跑道上空的时候，高度正常应该就是五十多英尺，此时就产生了地面效应了。

但是此时还是太高了！

徐显不可能在刚进跑道上空的时候就开始进行拉平，这个拉平时机实在太早了，肯定不是正确的拉平时机。

而且外界气流扰动非常明显，会极大地干扰徐显的辨别能力。他不知道飞机的突然变化到底是因为地面效应，还是因为气流影响！

所以，他还要等！等一个高度更低，感觉更明显的时机！

徐显非常沉得住气，此时就算在五十英尺左右，拉平还嫌早，但是有的飞行员也会尝试稍微带下杆，减小一些油门，以此判断飞机下沉是否合适。

可是徐显现在的情况不一样，一来他根本看不到跑道道面，也没有无线电高度的电子报话，根本难以判断飞机的下沉，自然也就没有测试判断飞机下沉的必要了。二来，现在飞机是单发状态，对于收油门要更加谨慎。

要是收油门一不小心收得多了，飞机的下沉会快速增加，到那时，就算后面再加油门回来都止不住飞机的过快下沉了，那重着陆就难以避免了。

因而，徐显就这么保持飞机的姿态，他要在临接地的前一刻，来个一锤子买卖！

这无疑是相当考验胆量和洞察力的行为，要是徐显找不到那个临接地的最后拉平时机，那他保持飞机的下降姿态就这么下去，那十成十地飞机要前轮啃在跑道道面上，这点儿绝对跑不了。

前起落架本来就是三个起落架中相对比较脆弱些的，这么大的冲击下去，当场折断都是相当有可能的。

而且由于徐显所保持的飞机姿态太小，恐怕不仅仅是前轮折断这么简单，连机头都要受到冲击而变形。

一旦机头变形，那位于机头处的驾驶舱就是首当其冲，甚至可能徐显能当场暴毙。

只能说徐显能稳得住气，其胆识简直已经非常人可及了。

正因为如此，懂行的陈元在看到徐显迟迟没有摆出着陆姿态的时候才会心急如焚。因为他不晓得徐显是在等待时机，还是压根不知道飞机已经快要接地了。

若是前者，他只会给徐显竖一根大拇指，赞叹真t能沉得住气。

要是后者，他真的想要准过头去，不忍心看后面的画面。

便是在这生死之间的短暂时刻，徐显的大脑变得前所未有的清明，他的意识仿佛扩散开来，与飞机融为一体，周遭的一切在他的感知下都变得清晰无比。

突然，飞机机头好像被一只无形的手轻轻拨动了一下。蓦地，毫无预兆的，飞机的机头产生了一个额外的上升力矩。

这个变化非常突然，也非常明显，完全不同于气流的扰动。n！”

徐显的眼睛陡然睁开，口中无意识地吐出这个词来。

终于来了，他一直等待的最佳时机，也是最后的时机。

飞机的地面效应确实会产生额外的升力，但是并不明显，不能作为拉平时机的参考。但是在整个地面效应的作用范围内，有一个点非常特殊。

也就是飞机在离地面只有几尺的时候，飞机机头会突然产生一个极为明显的上升力矩，此现象称为n。这个变化比初入地面效应区的额外升力表现要明显一些，更