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下午，第二场考试的实践测试。

第一道题凌志车加速无力故障分析及排除

故障描述s300乘用车vjt153jsg000124516，采用2jzfe发动机，累计行驶了14万k，出现发动机加速无力，最高车速只能达80kh的现象。

故障分析

沈笑夫为验证故障，进行路试，发现该车加速缓慢，行驶发闯，换档点滞后发动机转速达到3000r，才能升档，而且三效催化转化器被烧红。

进行尾气检测。

沈笑夫拆下上游氧传感器，插入废气分析仪探头，因为三效催化转化器只有在空燃比为147左右过量空气系数α1时，才能有效地处理尾气中的和hc。

所以，在此处检测发动机的尾气排放数据能更准确地反映发动机燃烧状况和三效催化转化器的工作状况。

当时发动机的怠速转速为650r，沈笑夫实测的尾气排放数据如下为5；

校准hc为800x106；2为122；2为06。

当发动机转速为2500r时，沈笑夫测得的尾气排放数据如下为4；

校准hc为700x106；2为11；2为05。

沈笑夫拆下下游氧传感器，在发动机为怠速时，测得的尾气排放数据如下为3；

校准hc为500x106；2为11；2为04。

发动机转速为2500r时，沈笑夫测得的尾气排放数据如下为3；

校准hc为470x106；2为11；2为05。b182852000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》规定，发动机怠速工况时尾气排放的标准为为08；

校准hc为150x106。

为03；校准hc为100x106。

沈笑夫由此判断该车的尾气排放超标，于是又进行了如下检测。

测量喷油时间，在怠速时为25s28s，在发动机转速为2500r时为35s。

测量发动机点火提前角，在怠速时为10°14°，在转速为2500r时为30°。

s。

上游第1列氧传感器的信号电压为06v09v，上游第2列氧传感器信号电压为07v09v。n工作状态。

怠速时进气管的真空负压为50ka正常值应为60ka70ka，缓慢加速时回落至40ka。

测量排气背压，发动机转速在2500r时为100ka标准值应为25ka 50ka。

当第1、2、5、6缸分别断油后，单缸转速降均在150r左右，第3、4缸分别断油后，单缸转速降仅为50r。测试燃油压力，为310ka，正常。

用示波器测试点火波形，发现第3、4缸点火波形间断地出现向下倾斜的锯齿形杂波。

把34缸点火线圈与16缸点火线圈对换，第1、6缸点火波形出现杂波。

检查配气相位，正确。

检查火花塞间隙也正常，但第3、4缸火花塞电极部分发黑。

沈笑夫根据以上检测结果推测，该车发动机存在着以下几点异常、hc排放量超标；二是真空负压偏低；三是排气背压过高；四是34缸点火线圈失火。

根据发动机工作原理可知，导致上述故障的原因很多，如发动机在怠速及高负荷工况时，混合气过稀或过浓过量空气系数α＜1或α＞1，以及点火能量不足，均会使、hc排放量超标。

另外，带有三效催化转化器的车辆，