而随着轮胎事业部的发展逐步稳健，大陆开始将自己的战略放在了更远的地方。

从轮胎制造商到零配件供应商

汽车市场竞争激烈，变化又日新月异，只生产轮胎显然是不行的。

因此，增加产品的多元化才是大陆集团在竞争中脱颖而出的必要条件。

在1974年，大陆先后投入了折叠风箱和风扇皮带的制造与研究，标志着它开始向多元化转变。

而真正带领集团走上产品多元化道路的，就是上文中提到的大陆新领导人哈伯斯·冯·格伦伯格。

在他接任时，整个集团正面临着巨大的亏损，他也曾用“悲惨”一词来形容公司的财政状况。因此，格伦伯格决定大刀阔斧进行整顿。

康迪泰克事业部的初步成型

格伦伯格为公司未来的架构做出了极大的贡献。

在他任职后不久，大陆集团重组康迪泰克事业部，着力于发展创新、环保的橡胶制品。

在1994年，贝内克卡里科被并入康迪泰克事业部，主要负责人造革和箔的生产，康迪泰克事业部的工作结构已经基本形成。

而在2005年，康迪泰克事业部与凤凰股份公司（hoenixn）合并，它因此而成为了全球最大的橡胶与塑料技术专业制造商。

车身电子事业部的初步成型

可以说格伦伯格是一个非常有眼光和魄力的领导者。

他认识到汽车电子制造业具有更好的前景，于是在1995年成立汽车事业部，追求汽车电子领域的技术与研究，并对电子安全系统方面进行了投资。

在2000年，汽车市场迎来了suv时代。

比起轿车，suv更实用、更具越野性能，但同时其高大的车身也引起了转向不稳、翻车等问题。

面对这一现状，大陆集团果断收购国际电子专业生产厂泰密克（teic），在快速增长的es（车身电子稳定系统）市场中获得了强有力的竞争地位。

到2007年，它已向汽车制造商了近900万套es系统。

2006大陆集团收购美国摩托罗拉公司的的汽车电子业务，进一步扩展了其在车载信息服务系统领域的业务。

底盘及安全事业部的初步成型

除了在车身电子事业上做出投资，他还发力于车辆的底盘及安全方向。

1998年，大陆集团收购了美国itt公司的汽车制动器和底盘业务，扩大了对汽车零部件的投资。在进入二十一世纪后，大陆还曾与日本日清纺株式会社共同成立合资公司，为日本和韩国市场供应制动和底盘系统。

成熟的公司架构与产品线

到今天，大陆集团的架构已经相当成熟，它的旗下共分为五个事业部，分别是底盘与安全事业部、动力总成事业部、车身电子事业部、轮胎事业部、康迪泰克事业部。

它们涉及的领域相当广泛，包括了驾驶辅助系统、主被动安全、燃油喷射系统、起动机和发电机系统等，甚至对汽车后市场也有所涉猎。

康迪泰克事业部则在橡胶部件、塑料部件、金属和织物部件方面不断进行着研究。

此外，还有大陆一直以来专注的轮胎事业部，在轮胎的安全性和低阻力方面颇有建树。

产品多元化是大陆集团整个历史中至关重要的策略，它因此而一跃成为世界前五的零配件供应商，拥有了与博世相当的量级。

回顾它从小小的橡胶生产商到商业巨头的历程，发现大陆的成功与精准的收购与扩张密不可分。

领先的眼光与战略部署

二十一世纪以来，大陆集团依然进行着海外的收购和扩张。

在2007年，