他们被要求在降低尾气排放的同时，还得提高燃油经济性。

为此，他们在技术上的负担是惊人的。

只是，给企业加担子的做法，非常符合加州空气资源委员会（carb）的新思路。

奎恩领导下的carb给汽车制造商们施加了巨大的压力，强迫汽车制造商们提升技术水平，推动他们走向技术的极限。

但奎恩的激进政策还是非常有效的。

到1980年时，相较于里根任州长的最后一年（1974年），克莱斯勒汽车旗下产品的尾气排放量下降了93，福特汽车方面下降了46，通用汽车下降了29。

总体上看，1986年款的汽车的尾气污染物排量较1974年款下降了89。加州空气资源委员会新的技术推动型强制政策似乎起作用了。”