结果也无电压，确定是10号保险丝到插头t6之间的线束出现断路。”

林双喜插话

“哦，原来是保险丝到插头之间的线束断路了啊？”

平头小伙子老板点点头

“是的，然后，我们在10号保险丝和插头 t6之间跨接一段电线，并对相关插头进行绝缘处理。

1551可以进入发动机控制单元了。

通过‘02'功能查询，系统内储存了表明‘第 3缸失火'，‘控制单元没有供电故障'的故障码。

根据修理经验，3缸失火一般都是点火线圈的次级线圈击穿造成的。

将3缸点火线圈更换，再将跨接线处理好，用 n1551清除故障记忆，发动机工作正常，故障彻底排除。”

林双喜听完介绍，说“看来问题不大呀！”

平头小伙子老板说苦笑着说

“林老板，我看您是汽车行业的头面人物，

就一五一十把问题向您说清楚了。

这就像给病人看病，一个疑难杂症，

看了不少医院、不少医生，都没有效果。

好不容易，一个名中医诊断出来了。而且没有花很多药物和时间治好了疑难杂症。

您能说名中医诊断的这个疑难杂症，问题不大吗？”

林双喜一阵愕然，口舌打卷道“有、有这样的比喻吗？”

平头小伙子老板说

“我只是打个比方而已。

其实啊，您这1．8t发动机的点火线圈属于点火控制模块和点火线圈集成一起的一体式点火线圈。

其中，点火控制模块位于顶端，下部为线圈部分，次级线圈被初级线圈缠绕在中间并由硬质绝缘材料封装，最外层则是金属屏蔽层。

经过对多个已经损坏的点火圈进行解体，我们发现，这些点火线圈几乎都是次级线圈绝缘层被击穿。

有的在绝缘层上端击穿，有的在绝缘层下端被击穿。

绝缘层击穿并非电路设计问题，主要是绝缘层绝缘性能不良，使匝间、层间与极间出现短路现象，从而导致点火能量下降或根本没有能量输出。”

林双喜问道“绝缘层是比较容易出问题。”

平头小伙子老板接着说

“另一方面，涡轮增压器对点火电压有影响。

车辆正常行驶时，发动机、火花塞电极温度都很高，混合气较稀，此时的混合气很容易被电离击穿。

涡轮增压器在此时也开始工作，进气系统的充气效率提高，气缸内的压力相对普通汽油机也要提高，混合气的密度变大。

而此时击穿火花塞的电压要比普通发动机高出2～6kv 普通发动机 8～12kv，在负荷和急速时点火击穿电压将达到20kv左右，所以有些车在高速行驶时故障特别明显。

现当代轿车的发动机点火线圈一般都可以 30kv以上的点火电压，带有增压系统的汽油机还要高些。

从以上的情况来看，如果次级线圈的耐压能达到30kv以上，这样的故障应该是不会出现的。”

林双喜赶忙说

“好好好，您是专家，我就服您！

您说吧，多少钱？”