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要想富，先修路！r nt

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李牧安顿下来的第一件事儿，便是修路，修驰道。作为具有现代思想的穿越人士，李牧主张修的驰道，自然不能再用秦朝的标准。秦驰道在平坦之处，道宽五十步，李牧自己试了一下，以他的步伐大小，五十步的宽度约莫有六十五米，修这么宽的路得多少钱？拢共预算也就四十万贯而已，根本就修不成。r nt

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而且也没有必要，路并不是越宽约好，越宽修建的时间就越长，耽误事儿还劳民伤财，这条驰道是有大用场的，得快点修建好，投入使用才成。r nt

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为了能更方便地推广轨道交通，李牧决心定下一个标准，类似于秦始皇时期的‘车同轨’，他设计的这个标准，将为后世大唐所有轨道交通的范本。在后世，轨道交通，标准轨的宽度是一百四十三点五厘米。据说这个宽度，是根据马车定的，工业革命时期，英国人的轨道交通最为发达，他们修建了铁轨，用于运输煤矿。但当时蒸汽机并未发明出来，所以他们用马车运煤。因此马车的宽度，便决定了铁轨的宽度。后来蒸汽机发明出来了，但因改动已经铺设的铁轨花费太大，承担不起，因此火车的轨距就按照马车的宽度设计了。r nt

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虽然规矩的标准，是因英国人而传播开来，但这个距离却不是英国人设计的。早在两千多年前的古罗马时期，罗马人为军队在欧洲铺了许多路，轨迹尺寸就是一百四十三点五李密。这个尺寸是罗马战车的宽度，是根据两匹战马屁股之间的距离而定的平均数。李牧找来两匹马试了一下，还真就差不多。r nt

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但在如今的大唐，一切的标准都还没定。也没有必要非得就和英国人和罗马人的标准。一百四十三点五对于大唐如今施行的度量衡来说，比较难以理解。李牧斟酌再三，决定以四尺五寸为数，定下轨距。r nt

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三尺一米，四尺五寸正好是一米五，这个宽度比罗马人和英国人的标准要宽一点儿，载重量也能提升一些。而对于马匹来说，容错性也更高，不会因为马匹稍胖一些就套不进去。而且就算是两匹稍瘦一点的马，也可通过调整缰套令其合适，不用担心使用不了。r nt

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李泰比李牧稍晚了两天从长安出发，今日也到了洛阳。他手里有李牧让他收集的所有关于驰道的资料，以及记载中的施工方法等。李牧让他把这些资料整理出来，再把公孙康和工匠们都集中起来一起研究，确定施工方案。洛阳城的西城门外，搭建了几个巨大的帐篷，成立了一个临时的‘指挥中心’，人员来往络绎不绝，真真是一派开大工的景象。r nt

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雇了六个厨子，一天不停地做饭，这样做是因为，施工是三班倒昼夜不停的，每一班下来，都得吃饭，所以这饭也就成了‘自助餐’，随来随吃，吃完就找地儿睡觉，醒来到了时候，再去上工。r nt

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当然不是随便谁都能吃，干活的人，都有一块木牌证明身份。木牌上头有编号，编号对应人名。开工钱的时候，不看人，看工牌上的工号，凭牌领钱，所以这牌就成了干活的人的命，可是千万不能丢了的。r nt

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天热为了避免中暑，每日晌午的时候，李牧还准备了解暑的酸梅汤和绿豆汤，四个大夫随时伺候着，后勤保障应有尽有。r nt

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这个时代给朝廷干活，十有九成都是徭役的性质。就算不是朝廷的徭役，官老爷发话了，贱民也得干。能管口饭吃就已经是不错了，像李牧这样，每日结算工钱，两顿饱饭供着吃，还有绿豆汤、酸梅汤喝